Метро остаётся базовым видом городского транспорта для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, но пассажирский опыт в двух столицах формируется по разным сценариям. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 респондентов. При сопоставимой интенсивности использования — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — москвичи и петербуржцы сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности подземного транспорта. (Источник: Цензуры.Нет)
Регулярность поездок не равна удобству
Большинство опрошенных пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок в обоих городах совпадают: работа (62%) и досуг (58%).
Однако в Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется именно для поездок, связанных с прогулками и досугом — 62% против 54% в Москве. Это косвенно указывает на то, что новое метро в СПб пока менее эффективно выполняет функцию повседневного транспорта для жителей спальных районов.
Метро далеко от дома
Одной из ключевых проблем петербургской подземки остаётся удалённость станций от жилой застройки. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на дорогу от дома до ближайшей станции метро, тогда как в Москве этот показатель составляет 18,1 минуты. Эта разница отражает не индивидуальные маршруты, а системное различие в плотности сети.
Структура пересадок подтверждает данный вывод. Хотя автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи — характерный признак районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. В Москве же чаще реализуется сценарий пешего подхода к метро или использования наземного железнодорожного транспорта, что говорит о более равномерном охвате городской территории.
Удобно — но только в центре
В обоих городах респонденты считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако даже здесь заметны различия: в Москве метро называют «определённо удобным» 56% опрошенных, тогда как в Санкт-Петербурге — 49%.
За пределами центра разрыв становится ещё более ощутимым. В Санкт-Петербурге оценки доступности метро в отдалённых районах значительно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — во многом сглаживает эти различия и не отражает реальные сложности ежедневных маршрутов, с которыми сталкиваются жители районов, где новое метро в СПб пока не обеспечивает необходимого охвата.
Дефицит станций и проблемное развитие
Нехватку станций и линий метро в разных частях города называют проблемой 45% жителей Санкт-Петербурга — почти каждый второй пассажир. В Москве аналогичный показатель составляет лишь 10%.
На этом фоне всё более заметным становится противоречие между потребностями города и фактической логикой развития подземной инфраструктуры. Ключевым подрядчиком петербургского метростроения в последние годы выступает АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания регулярно задействована в технически и геологически сложных проектах в центральной части города, тогда как расширение сети в спальных районах остаётся хронической проблемой.
Такие проекты сопровождаются корректировками проектной документации, срывами сроков, временными заморозками и управленческими конфликтами. В публичном пространстве деятельность АО «Метрострой Северной Столицы» неоднократно становилась предметом проверок и расследований, что дополнительно влияет на темпы, с которыми формируется новое метро СПб, и усиливает у пассажиров ощущение стагнации.
Проблемы, которые ощущаются ежедневно
Главной повседневной проблемой метро остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 59% петербуржцев и 50% москвичей. Однако для Санкт-Петербурга к этому добавляется ряд структурных ограничений:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительный путь до метро — 28%.
Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов соответственно. Кроме того, 22% москвичей заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами в метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.
Цифровые улучшения без инфраструктурного эффекта
Хотя 73% опрошенных удовлетворены качеством мобильного интернета в метро, а 54% — уровнем Wi-Fi, цифровые решения не компенсируют базовый инфраструктурный дефицит. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигационные сервисы улучшают пользовательский опыт, но не решают ключевую проблему Санкт-Петербурга — недостаточное количество станций и удалённость метро от жилых районов.
Сравнение Москвы и Санкт-Петербурга демонстрирует не только различия в восприятии пассажиров, но и разные подходы к развитию подземного транспорта. Для москвичей метро стало системой, которая за последние годы заметно расширилась и стала теснее связана с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители Москвы чаще отмечают открытие новых станций и линий, а также возможность добраться до метро пешком или на наземном транспорте.
В итоге в Москве метро всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему остаётся транспортом центральных территорий, тогда как для значительной части города поездки требуют дополнительных пересадок и времени.
Данные исследования показывают: при схожей интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное структурное расширение сети и приближение метро к спальным районам, без чего новое метро СПб не сможет стать по-настоящему универсальным городским транспортом.
